Mayo 2016
La rectificación de los frenos de tambor
Hoy vamos a hablar un poco con el amigo Mario Finocchiaro de www.tecnomeridionale.it, técnico y comercial de ilustre fama y alta experiencia específica en el mundo de equipos de taller.
Mario también es un histórico distribuidor de los productos de Comec y experto conocedor de todos las maquinas.
Con el vamos a tratar la cuestión del torneado de frenos de tambor y las técnicas de trabajo.

¿Hola Mario, nos explica cuando es necesario tornear un tambor y no cambiarlo?

¡Buenos días. Hoy más que nunca es necesario tornear los tambores, hasta que es físicamente posible, porque muchas veces se van montando tambores nuevos de dudosa procedencia, que no respectan completamente el nivel de calidad exigibles, a cuesta de la seguridad.
Así lo demuestra quien, sin embargo, tienes que hacer el torneado antes de montar los tambores.

¿Qué tipo de operación tenemos que realizar para el reacondicionamiento de los tambores?
Antes de todos se necesita controlar las especificaciones dadas por la empresa matriz y cuales son las medidas optímales de torneado.
Después, según el tambor que vamos a reacondicionar, tenemos que garantizar la mejor fijación con el eje del torno, comprobar muy cuidadosamente la herramienta de corte, regular bien la barra portaherramientas que tienes que hacer, como máxima excursión, la superficie de renado que iremos a tornear.

¿Cuáles son las herramientas ideales y la cantidad de material que se debe cortar para un buen acabado de la superficie de frenado?
Como ya he dicho anteriormente, es importante poner la herramienta mas cerca posible de la zona que se quiere tornear.
Las herramientas ideales para este tipo de trabajo, son las que montan el inserto reemplazable, ya que tienen una dureza diferente de las que vienen soldadas y que son más delicadas.
Por lo que concierne el material de quitar, por lo general recomiendo poner la herramienta en el centro de la banda de frenado, y rozar la superficie con la herramienta hasta que obtiene una remoción mínima de material.
Una vez hecho esto, se lleva la misma medición en el nonio graduado del volante, y se mueve la herramienta en la parte inferior del tambor.
A continuación, aumentar de 0,1 mm la medida e insertar el avance automático del torno hasta el final del proceso.
Con este procedimiento quitamos, al mismo tiempo, aproximadamente el 80% del material.
Entonces, después de una rápida análisis visual, podemos decidir si es necesario repetir la operación hasta el completo acabado de la superficie de frenado.

¿Cómo tenemos que comportarnos cuando se encuentran las famosas "manchas endurecidas" que se forman en la superficie de frenado?
En este caso sería conveniente intervenir con una herramienta específica come el retenedor combinado del barreno y el dispositivo para rectificación de los tambores, que antes permite de hacer el torneado y después la operación de rectifica.
La rectifica por los tambores permite de hacer lo que la cuchilla no haces, remover las"manchas endurecidas".

¿Cuáles beneficios trae el torneado del tambor en términos económico y también de frenado?
Aquí el discurso se hace mas amplio y merece un capítulo a parte, porque’ asociadas al tambor existen también las zapatas que son también importantes.
Mucha gente lo ignora pero esas deberían ser también torneadas, siendo mejor profundizar este tema en una próxima entrevista.
Hablando en vez de beneficios económicos, un torneado correcto del tambor lleva a una mejor calidad de la fuerza de frenado, con el consiguiente aumento de rendimiento de frenado especialmente durante la revisión del vehículo.
De eso benefician también las zapatas de frenos que se desgastan uniformemente y que extienden su duración.

¿Cuáles son las maquinarias ideales de Comec por este tipo de operación?
En los productos de Comec para el torneado de los tambores de camiones y vehículos pesados seguramente el máximo es representado por el TR2000, que es una maquina de concepción moderna pero con la solidez de las maquinarias “de una vez".
El TR2000 es equipado con un eje porta conos de 60 mm de diámetro, avance intermitente, retenedor del porta herramientas y porta herramienta muy robustos y muchos accesorios que completan el torno para cualquiera necesidad.
La línea Comec además tienes el TR1000 (evolución del glorioso TR1500) que permite de hacer también tambores de vehículos livianos y a seguir el TR470, mas específico para  vehículos comerciales y livianos que va a completar la gama Comec de tornos para discos y tambores de freno.

Agradecemos Mario Finocchiaro de www.tecnomeridionale.it para su disponibilidad y para todas las preciosas sugerencias sobre el tema de la rectificación de los frenos de tambor.
Para más información puede escribir a comec@comecpn.com

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