Aujourd’hui nous accorde sa disponibilité l'ami Mario Finocchiaro de la Ste www.tecnomeridionale.it, illustre technique-commercial de élevée expertise spécifique dans le monde de l'équipement de garage, ainsi que distributeur historique et expert connaisseur des produits Comec.
Avec Mario, nous approfondirons la question du retraitement des freins à tambour et leurs techniques de travail.

Bonjour Mario, est-ce que tu peux nous expliquer quand il devient approprié de reconditionner un tambour au lieu de le changer?
Bonjour, Aujourd'hui plus que jamais il est juste de reconditionner le tambour jusqu'à ce qu'il soit physiquement possible, parce que trop souvent sont montés nouveaux tambours, d'origine douteuse, qui ne répondent pas entièrement aux normes de qualité requises au détriment de la sécurité. La preuve en est, que nous devons encore faire tourner, avant l'assemblage.

Quel genre de tâche est-ce que nous avons à accomplir pour la remise en état des tambours?​
D'abord, vous devez vérifier les spécifications dictées par le fabricant et quelles sont les mesures de tournage optimales.
Ensuite, selon le tambour que nous allons corriger, nous devons nous assurer le meilleur type de raccord à l'arbre du tour, inspecter l'outil de coupe, affiner le porte-outil de barre de forage qui devrait avoir l'excursion maximale la bande freinant du tambour que on va travailler.

Quels sont les outils idéaux et combien de matériel est-ce qu’on doit enlever pour une finition correcte de la surface de freinage?
Comme je l'ai dit précédemment, il est important de mettre l'outil plus près possible à la région à travailler.
Les outils idéaux pour ce travail sont ceux qui montent la plaquette remplaçable, car ils ont une dureté différente par rapport à l’outil fondu que parfois il est plus délicat.
En ce qui concerne le matériau à enlever, habituellement je recommande de positionner l'outil dans le milieu de la bande de freinage, et écumer la surface à usiner avec l'outil jusqu'à ce qu'on a un retrait minimum de matériel.
Cela fait, on mémorise la mesure sur le vernier du volant, et on déplace l'outil au fond du tambour. Puis ajouter 0,1 mm à la mesure mémorisée et insérer le déplacement automatique du tour jusqu'à la fin du processus.
Avec cette procédure on enlève, en une seule fois, environ 80% de la matière à tourner.
Puis, après une analyse visuelle rapide, vous pouvez décider de répétre l'opération jusqu'à la finition complète de la surface de freinage.

Comment on doit se comporter en présence des fameuses « taches durcies » qui se forment sur la surface de freinage?
En présence des fameuses « taches durcies » serait approprié d'intervenir avec un outil spécifique qui est la tourelle combiné outil / broyage, qui d’avance fait l'opération de tournage réel et ensuite permet l'étape de broyage.
La rectification des tambours permet à faire ce que l'outil ne fait pas, c. à d. retirer l'île d'acier.

Quelles avantages est-ce que le tournage du tambour apporte à la fois en termes de freinage que de profits économiques?
Ici la discussion devient plus large et mérite un chapitre distinct, car lié au tambour il y a aussi les garnitures de frein qui ne sont pas moins importants.
En effets, même ceux-ci doivent être tournées, mais peut-être nous en parlerons plus tard dans la prochaine interview.
Parlant des avantages économiques, une tournage propre du tambour conduit à une meilleure qualité du freinage, avec une augmentation conséquente du pourcentage de performance, pendant le freinage maximale immédiate lors de la révision du véhicule. Également les plaquettes bénéficie d’une appropriées et uniforme usure, qui au même temps en prolonger leur vie.
Améliorant ainsi la qualité du freinage, il y a une économie dans les domaines économique et une augmentation dans la sécurité routière

Quelles machines de la gamme de produits Comec sont adaptes à ce type d'opération?
Parmi les produits Comec pour le tournage des freins et de tambours des camions et véhicules commerciaux, le haut de gamme est certainement représentée par le TR2000, machine de la conception moderne, mais avec la robustesse des machine "d’autrefois", personnellement je pense que le TR2000 est le meilleur tour pour disques et tambours qu'il y a sur le marché aujourd'hui.
Elle est livrée avec un équipement de série qui comprend: un arbre porte-cônes de 60 mm, avancement intermittente, barre d'alésage et de support de barre de construction robuste et une série d'accessoires qui peuvent compléter le tour pour tout besoin opérationnel.
Mais la ligne Comec se compose également de la TR1000 (évolution de la historique et prestigieuse TR1500) qui peut aussi embrasser le travail de la camionnette, pour suivre ensuite avec le TR470, plus spécifique pour les véhicules utilitaires et légers, qui viendrait compléter la gamme de machines de tournage pour les disques de frein et les tambours.

Nous remercions Mario Finocchiaro du www.tecnomeridionale.it  pour sa disponibilité et pour les précieux conseils fournis sur le réglage des freins à tambour.
Pour toute information complémentaire s'il vous plaît écrivez à comec@comecpn.com

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